Tín hiệu giao thông phối hợp tập trung

Chức năng của bộ điều khiển tín hiệu giao thông:

1: Hàm điều khiển đa chu kỳ: Các tham số điều khiển của khoảng thời gian tương ứng có thể được đặt theo luồng lưu lượng của từng giao lộ ở các khoảng thời gian khác nhau, và sau đó thời gian bắt đầu và thời gian kết thúc của khoảng thời gian tương ứng có thể được chuyển đổi tự động theo đồng hồ và sau đó kế hoạch tương ứng có thể được thực hiện.

2: Hàm kiểm soát cảm ứng: nghĩa là khi tín hiệu được đặt thành chế độ điều khiển cảm ứng, theo tác động của mô -đun điều khiển cảm ứng, giai đoạn nhánh chỉ được thực hiện khi nhánh phát hiện xe, nếu không, đường nhánh sẽ không có giao thông của con người và thời gian ánh sáng màu xanh lá cây ban đầu sẽ được chuyển đến pha của đường cao tốc.

3: Hàm điều khiển thích ứng: nghĩa là, dựa trên phát hiện lưu lượng giao thông thời gian thực và lưu trữ các mô hình lưu lượng giao thông lịch sử trong tín hiệu giao thông, một tập hợp các tham số điều khiển tối ưu được giải quyết thông qua tính toán tối ưu hóa thời gian thực, lưu trữ và điều chỉnh thời gian ánh sáng xanh và điều khiển tối thiểu, và điều khiển tối thiểu.

4; Chức năng thực thi thủ công: Nó có chức năng thực thi thủ công, nghĩa là thông qua giao diện-máy thân thiện, nhân viên trong nhiệm vụ có thể đặt chức năng mở khóa hoặc cấm riêng lẻ của chế độ cụ thể hoặc làn đường cụ thể trên trang web và cũng có thể đặt mở khóa hoặc cấm sắp xếp thời gian linh hoạt thông qua menu.

5: Chức năng giao tiếp mạng: Chức năng giao tiếp mạng đề cập đến chức năng giao tiếp mạng giữa bộ điều khiển và bộ điều khiển phía lưu lượng truy cập và trung tâm điều khiển giao thông. Theo một giao thức truyền thông nhất định, tín hiệu lưu lượng có thể nhận và thực thi tất cả các tín hiệu được gửi bởi trung tâm điều khiển, hỗ trợ và thực thi các chức năng tín hiệu.

6: Kiểm soát phối hợp mạng thời gian thực: Thông qua kết nối với máy truyền thông trung tâm chỉ huy, truyền dữ liệu thời gian thực hai chiều được thực hiện; Máy tín hiệu có thể báo cáo các tham số lưu lượng khác nhau và trạng thái làm việc kịp thời; Hệ thống điều khiển trung tâm có thể phát hành các lệnh điều khiển thời gian thực cho bước đồng bộ từ xa và điều khiển từ xa.

7: Cài đặt từ xa của các tham số vận hành: Hệ thống điều khiển trung tâm có thể tải xuống các sơ đồ điều khiển được tối ưu hóa khác nhau vào máy điều khiển tín hiệu để lưu trữ kịp thời, để máy điều khiển tín hiệu có thể hoạt động theo sơ đồ được xây dựng bởi trung tâm chỉ huy ngay cả khi nó chạy độc lập.

8: Xử lý hạ cấp tự động: Khi giao tiếp bất thường hoặc bị gián đoạn, nó có chức năng xử lý hạ cấp tự động.

9: Sửa đổi tại chỗ của các tham số vận hành: Các sơ đồ và tham số điều khiển cũng có thể được sửa đổi tại chỗ thông qua bảng điều khiển hoặc đầu vào trực tiếp và sửa đổi bằng cách kết nối một máy tính di động với giao diện nối tiếp.

10: Kiểm soát phối hợp tự không cáp: Dựa vào đồng hồ chính xác tích hợp và cấu hình sơ đồ tối ưu hóa, kiểm soát sự phối hợp không có cáp có thể đạt được mà không cần sự gián đoạn hệ thống hoặc giao tiếp.

11: Thu thập và lưu trữ các tham số lưu lượng: Sau khi định cấu hình mô -đun phát hiện xe, nó có thể báo cáo trạng thái của máy dò trong thời gian thực và tự động thu thập, lưu trữ và truyền các tham số lưu lượng như lưu lượng giao thông và tốc độ lấp đầy.

12: Kiểm soát cảm ứng một điểm: Khi máy tín hiệu hoạt động độc lập, điều khiển bán cảm ứng hoặc cảm ứng đầy đủ có thể được thực hiện theo các tham số phát hiện của máy dò xe.

13: Khoảng thời gian và điều khiển chu kỳ thay đổi: Khi máy tín hiệu hoạt động độc lập, theo sơ đồ điều khiển đa chu kỳ tồn tại trong máy tín hiệu, điều khiển có thể đạt được theo các ngày khác nhau, khoảng thời gian và chu kỳ thay đổi.

14: Kiểm soát thủ công tại chỗ: Điều khiển bước thủ công hoặc điều khiển nhấp nháy màu vàng bắt buộc có thể được thực hiện tại giao lộ thông qua bảng điều khiển.

15: Các phương pháp điều khiển đặc biệt như ưu tiên xe buýt có thể được thực hiện bằng cách mở rộng các mô -đun giao diện và thiết bị phát hiện tương ứng.